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评估“放开合资股比”影响:合资车企短期内冲击不大
发表时间:2018-04-16 23:02:5302:39   来源:本站    点击:3313147

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  股比限制放开后,股比调整主要是个商业问题,结果取决于外资的对华战略和中外股东双方的谈判能力。

  “合资股比放开”再度成为舆论焦点。4月10日,中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平在博鳌亚洲论坛2018年年会开幕式上宣布,中国扩大开放的一系列新举措,中国计划放宽外资在华汽车行业股比限制,并降低汽车关税,表示开放的大门会越开越大。

  换言之,贸易自由化最重要的是降低关税,投资自由化就是对外资减少限制,目前对外资的主要限制是投资股比限制和合资企业数量限制。

  根据1994年《中国汽车产业发展政策》规定,我国汽车行业设置了外资股比不得高于50%的门槛,同时规定一家外企在华同类产品最多拥有两个合资伙伴。

  在宣布放开合资股比后,有消息传出,股比放开的方案最晚会在国庆节前出来,包括明确的政策和具体的调整,这便意味着50:50的股比将成为过去。

  4月13日,中国汽车技术研究中心首席专家、政研中心主任吴松泉在接受21世纪经济报道记者采访时表示:“股比限制放开后,股比调整主要是个商业问题,结果取决于外资的对华战略和中外股东双方的谈判能力,但是,有关法律法规(如涉及国资转让的法规)、政府的态度,甚至政治因素等也会影响最后的结果。当然,具体来说,股比的调整,可能也是个时间比较长的过程。”

  长城汽车,虽然没有引入外资,但同样有深入广泛的国际合作,其创新经验值得借鉴。再如长安汽车,通过在世界各地建立研发中心,及时引进国外先进技术,近几年发展迅速。此外,吉利汽车在收购沃尔沃后,较好地处理了各种关系,通过学习沃尔沃的经验加快发展自主品牌。

  分析师钟师表示。

  另外,对于自主企业而言,安庆衡建议,车企应在现有基础上,以新的自主创新模式进行突围,抓住合资股比放开前的政策过渡期,通过转型升级,让自主品牌向上再迈一个台阶,让中国距离基本建成汽车强国再近一大步。

  “外资企业需要正确评估合资企业中方对合资企业的贡献。目前,合资企业的重大决策均需由中外双方共同商议确定,由于中方远比外方更了解中国国情、中国文化、中国市场以及中国政府政策,应该说,中方在保障合资企业决策的科学性、合理性,包括正确制定合资企业发展战略、产品和市场战略以及日常管理方面,发挥了重要作用。我觉得,未来开放后,外方实现了对合资企业的控股甚至独资,其实也对外资企业更深层次融入中国市场和保持在华竞争优势提出很大挑战;合资企业外方在实现绝对控股和提高决策效率的同时,也可能导致其决策的科学性下降,这不利于其在华的长期可持续发展。”吴松泉分析。

  他还告诉21世纪经济报道记者,关税和股比具有相关性。“我们对比中美税前价格发现,在大部分国产车领域,我们的汽车价格比美国是要低的,如果外资独资之后,会追求一种国产化,中国的工业链是世界一流的,而且中国的成本又低,外资没有理由不在中国国产,但是部分高端车可能不在中国生产。”

  就在不久前,特斯拉传出消息,将会在2018年正式在华独资建厂。“在独资方面,全世界主要的国家都没有股比限制,包括印度、日韩都已经放开了,巴西一开始就没有股比限制。所以从国外外资企业在世界各地的发展情况来看,独资是常态。但在我国,特斯拉进入中国设立企业,进行本地生产销售,仍然需要取得政府的审批,只不过没有以前股权比例限制而已,其他审批条件依然没有变化。”吴松泉表示。

   (责任编辑:DF370)

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